Se le vittorie in gara sono proporzionali al numero di attacchi aerodinamici montati su una moto MotoGP, Aprilia sarà dura da battere nel 2023.
Fresco della sua stagione più competitiva in MotoGP, evidenziata da una prima vittoria di Aleix Espargaro in Argentina, il produttore di Noale ha scatenato una serie di alette e altre modifiche aerodinamiche – oltre agli aggiornamenti della carenatura del 2023 – durante l’ultimo test pre-campionato a Portimao.
Nuove ali sono spuntate dalla forcella anteriore e da varie aree del forcellone, nonché un’ala del sedile posteriore rivista. Altre parti aerodinamiche sono spuntate in aree come la ruota anteriore.
“Il prossimo è sulle spalle!” ha scherzato Maverick Vinales, prima di ammettere: “Si nota molto la differenza [from the extra aero]soprattutto quando si tratta di carico aerodinamico.
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“Fa una grande differenza”, ha concordato il compagno di squadra Espargaro. “Abbiamo provato molti nuovi articoli [wings]. Quelle a forchetta. Quello posteriore. E poi anche al volante. Abbiamo provato diverse configurazioni.
“Il carico aerodinamico era enorme. In realtà, con il pieno [wing] In configurazione la velocità in curva nell’ultima curva e prima della salita era altissima. Ora è il momento di studiare un po’, di analizzare.
“Ci sono [wing] configurazioni che puoi usare nelle gare Sprint e anche in qualifica, su un circuito puoi toglierne una o aggiungerne un’altra.
“È ora di cercare di capire queste cose.”
Anche Raul Fernandez della RNF Aprilia è rimasto impressionato dallo sforzo aerodinamico svolto nel box ufficiale.
“Aprilia sa bene che siamo davvero entusiasti e nutriamo molte speranze per questa stagione. È un marchio che sta facendo miracoli con quello che ha perché è una piccola fabbrica”, ha detto.
Fortunatamente, la battuta di Vinales sulle “ali sulle spalle” non può diventare realtà, con un emendamento al regolamento MotoGP alla fine del 2021 che chiarisce:
“L’unico scopo di qualsiasi parte della tuta da gara, degli stivali e dei guanti del pilota dovrebbe essere quello di garantire che il pilota sia protetto in caso di incidente. Pertanto, non è consentita alcuna parte dell’equipaggiamento ritenuta esclusivamente allo scopo di favorire l’effetto aerodinamico del pilota. La decisione del direttore tecnico sarà definitiva nel determinare ciò che costituisce solo aerodinamico.
