Il sei volte campione della MotoGP Marc Marquez ha spiegato perché non usa sempre una pit board durante i test e perché pensa che l’aerodinamica non sia “buona per lo spettacolo”.
Mentre la maggior parte dei piloti ha un numero di giro sui pit board per assicurarsi di rispettare esattamente la corsa di 4-5 giri specificata, Marquez spesso preferisce la libertà di guidare senza alcuna informazione sul giro o sul tempo sul giro.
“A un test, guido quello che sento. Se esco e provo qualcosa che non funziona, perché devo stare fuori per tutti e cinque i giri? Egli ha detto.
“E poi è più giusto guidare in modo libero. Ad esempio, alla lunga ho avuto un pit board con la L12 [Sprint distance] avere un riferimento. Ma per provare le cose, devi solo trovare una modalità di crociera e non voglio fare un numero di giri.
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«Se è un grande cambiamento, tu [soon] sentire se è meglio o peggio. E questo fa risparmiare tempo, perché devi stare fuori 5 giri se 2 giri bastano?”
Marquez ha dichiarato di provare in questo modo dal “2016-17, quando avevo esperienza nel [MotoGP] categoria e ho capito che era meglio per me”.
“Aero non va bene per lo spettacolo”
Il recente test di Portimao, che Marquez ha concluso al 14° posto per la Honda, ha visto Aprilia e Yamaha aggiungere più ali alle proprie moto.
Marquez ritiene che la MotoGP debba decidere se sia più importante la prestazione pura o l’azione di gara.
“Ogni volta è sempre più difficile seguire un altro pilota perché [the wake from] l’aerodinamica sta cambiando molto l’equilibrio della moto, il modo di guidare e di fermarsi”, ha detto.
“Abbiamo visto Aprilia e Yamaha con [their rear wings]. Per il lungo futuro [MotoGP] ha bisogno di capire in che direzione vogliono andare. Perché per me, per lo spettacolo, per la gara, non è il modo migliore.
“Per la performance, sì, certo. Stiamo andando più veloci, ma per lo spettacolo, sento che non è il modo migliore. Ma dobbiamo andare avanti [in this aero direction] perché è cosa [rules] abbiamo ora.
È improbabile che vengano apportate modifiche importanti alle regole aerodinamiche della MotoGP fino al prossimo ciclo di contratto quinquennale tra i produttori e Dorna, che inizierà nel 2027.
