Pol Espargaro delinea alcune delle differenze nella configurazione della moto per le nuove gare Sprint rispetto alle principali MotoGP della domenica.
Il 45% in meno di carburante è il cambio di moto più ovvio per le gare di mezza distanza del sabato pomeriggio.
È probabile che venga utilizzato anche un serbatoio modificato, per mantenere il carico di carburante più piccolo in una posizione ottimale, oltre a modifiche alle sospensioni per adattarsi al peso iniziale inferiore.
Ma anche le prestazioni del motore e l’elettronica di controllo della trazione possono essere regolate in modo più aggressivo, con la resistenza degli pneumatici molto meno preoccupante.
“C’è una configurazione diversa sulla moto per una gara e per l’altra [on a 2023 weekend]”, ha detto il nuovo pilota GASGAS Tech3 Espargaro a proposito dell’assetto Sprint vs Sunday. “Quindi per quanto riguarda la coppia, lo spin [traction control]gestione delle gomme… È così complicato.”
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“La moto si sentirà diversa”, ha aggiunto. “Solo iniziando con metà del peso di un serbatoio pieno, di sicuro, sentirai una grande differenza.”
La scelta delle gomme è destinata a essere un’altra variabile importante, con la maggior parte dei piloti che dovrebbero utilizzare l’opzione posteriore più morbida per la Sprint prima di passare alla mescola più dura per la gara di domenica.
Mentre preservare le prestazioni degli pneumatici è fondamentale in una gara a tutta lunghezza, anche i pneumatici posteriori morbidi dovrebbero essere in grado di resistere agli abusi durante gli sprint.
“Non devi preoccuparti della gestione delle gomme quando c’è solo metà della distanza di gara”, ha detto Espargaro. “Puoi bruciare più pneumatico perché l’efficienza del pneumatico non diminuirà così tanto”.
In termini di consumo di carburante, mentre sono consentiti 22 litri per la normale distanza del Gran Premio, sono consentiti 12 litri (anziché 11) per la distanza 50% Sprint.
Quel litro in più significa che le moto più assetate/più potenti saranno in grado di far funzionare i loro motori a piena potenza per una parte più lunga dello Sprint.
“Sappiamo che in questo campionato ci sono molte moto che sono abbastanza forti quando non si preoccupano del carburante [consumption]”, ha detto Espargaro, presumibilmente alludendo alle Ducati.
“Quindi anche l’erogazione di coppia di molte moto sarà al massimo [maximum] per lo Sprint, mentre in molti posti con la corsa lunga lo faranno [lower] il livello di coppia.
“Nel complesso, cambierà molto.”
Non solo i team e i piloti ora dovranno ottimizzare i loro assetti per un time attack di qualificazione, la distanza della gara Sprint e la distanza della gara completa ogni fine settimana, ma dovranno farlo con meno tempo di pratica rispetto a prima.
“Sono sicuro che dovrai essere più vigile ed efficiente nel lavorare con la squadra”, ha detto Espargaro.
“Sarà importantissimo il rapporto tra la parte tecnica e il pilota, per capire e migliorare i problemi più velocemente, con meno [practice] tempo in bicicletta.
“Devi lavorare in modo molto efficiente. Penso che tutti si adatteranno durante l’anno, si spera che possiamo adattarci più velocemente degli altri!
Dal suo punto di vista, Espargaro pensa che meno tempo per allenarsi potrebbe essere migliore.
“Mi piace molto quando non hai tanto tempo per lavorare sulla moto, perché poi il livello della moto è meno importante, diciamo. Con più tempo per lavorare sulla moto, ogni pilota sta raggiungendo il limite della bici “, ha spiegato.
“È come in un test, quando ci sono tanti ragazzi molto veloci [by the end]. Ma se metti una sessione di solo 1 ora, allora faticano di più. Ma vedremo”.
L’apertura della stagione di Portimao del prossimo fine settimana sarà il primo evento MotoGP di Espargaro su una KTM RC16 dal 2020.
