Valentino Rossi aveva più resistenza mentale di Casey Stoner, ma l’australiano era un pilota più naturalmente dotato, anche se Marc Marquez è migliore di entrambi, dice un veterano del box Ducati.
Lo storico capotecnico della Ducati, Marco Rigamonti, ha vissuto la maggior parte dei 15 anni di dolore tra il titolo MotoGP di Stoner e il momento clou di Francesco Bagnaia la scorsa stagione, con il periodo contaminato di Rossi impresso nella sua memoria.
Ma ha guardato da lontano mentre Marquez combinava i tratti migliori di Stoner e Rossi.
Marquez sta finendo il tempo | Dominio mondiale per Ducati | Podcast MotoGP EP.78
“Valentino aveva una testa straordinaria”, dice Rigamonti a Slick Magazine.
“Riusciva a mettere in difficoltà tutti, anche quelli più forti di lui.
“Casey aveva un talento eccezionale nella guida, più di Valentino, ma faticava a reggere la pressione: ogni volta che si piazzava in griglia di partenza aveva la nausea, l’ansia lo mangiava vivo, voleva tornare a casa. Ciò ha portato anche al suo ritiro.
“Più forte di loro secondo me c’è solo Marquez. Perché è l’unione perfetta dei due: Marc unisce il talento di Stoner alla capacità di recupero mentale di Rossi”.
Il campionato MotoGP di Stoner doveva molto a Loris Capirossi, dice Rigamonti.
“Stoner era un fenomeno, talento puro, ma per la vittoria del mondiale nel 2007 bisogna anche considerare che già nel 2006, ultimo anno della 1000cc, Capirossi [finished third in] il campionato. La moto era abbastanza competitiva con tutti.
“Dall’anno successivo, con il passaggio alla 800cc, il motore Ducati ha avuto un grande vantaggio sulla concorrenza e con il talento di Casey ha saputo capitalizzare”.
Ma poi Rossi, già sette volte campione della classe regina la cui gloria era sinonimo di Yamaha, è passato alla Ducati, abbinando la leggenda italiana all’iconico Gran Premio d’Italia.
“Un disastro contrario alle aspettative”, ha detto Rigamonti,
“[To be fair to] Valentino, il vantaggio del motore Ducati era progressivamente diminuito negli anni già prima del suo arrivo, accorciando il gap che separava gli avversari ed evidenziando i limiti della moto: nonostante Stoner fosse comunque riuscito a vincere.
“Se prima qualche problema di telaio si poteva sopperire cambiando solo la specifica delle gomme, dal 2009 le gomme erano uguali per tutti, e i problemi erano sempre più evidenti, tanto che lo stesso Casey ha cominciato a faticare.
“Con l’arrivo di Valentino e il passaggio di Stoner in Honda nel 2011, tutti questi problemi sono semplicemente venuti a galla.
“Durante gli anni di Stoner, i media e gli oppositori hanno elogiato il nostro sistema anti-ruota e noi, come dipendenti Ducati, abbiamo semplicemente accolto con favore queste lodi.
“La verità però era un’altra e con l’arrivo di Rossi è saltata fuori: tornato ai box dopo la sua prima uscita, Valentino ha chiesto ai meccanici perché l’anti-ruota fosse stato disattivato, per poi scoprire che, in realtà, questa tecnologia su quella bici non era mai esistita!
“Le mancanze della moto, poi, si sono tradotte nei risultati in pista, già dai primi test a Valencia nel 2010: basti pensare come nell’ultima gara – corsa pochi giorni prima sullo stesso circuito – Stoner con la Ducati ha ottenuto pole position e poi è arrivato secondo in gara.
“Nella prima giornata di test però, mentre Stoner era sempre primo, in sella alla Honda, Rossi su Ducati però si aggirava intorno alla 15esima posizione”.
La Ducati non ha incoronato un altro campione della MotoGP fino a quando Bagnaia non ha messo fine alla lotta la scorsa stagione. La sua difesa del titolo inizierà il prossimo fine settimana al MotoGP portoghese.
Rigamonti spiega come è cambiata la Ducati dopo l’incubo di Rossi: “Da quegli anni abbiamo iniziato a lavorare in modo diverso, in modo frenetico. Non per scelta, ma per obbligo.
“Se le cose non funzionano, cerca di migliorarle subito. Se prima si provava un certo numero di pezzi in un dato periodo di tempo, in quegli anni si provavano il doppio delle soluzioni nella metà del tempo.
“Chiaramente questa frenesia si è tradotta nei risultati in pista. A fine 2012, quindi, c’è stato un primo cambiamento, perché Filippo Preziosi è stato sostituito da Bernhard Gobmeier, uomo del mondo Audi.
“Ma è stato un anno piuttosto incasinato: non c’era una vera e propria guida tecnica che sapesse dove dirigere lo sviluppo. C’è stata una crisi di gestione”.
